9월 29일 화요일 코레일 광역철도에서 15분 넘게 늦은 칸이 여섯 개 나왔다. 연휴 뒤 첫 평일인 28일에는 둘이었다. 여섯 가운데 넷이 퇴근 시간인 18~22시에 몰렸고, 1호선 신창방면과 4호선 오이도방면은 그 시간에 20분을 찍었다. 지연이 게시된 칸은 81칸으로 늘었고, 22개 방면이 하나도 빠짐없이 기록을 남긴 것은 23일 이후 처음이다. 연휴 전 평일 21~23일처럼 하루 10칸 넘게 깊어지지는 않았다. 그래도 28일의 가벼운 하루는 하루로 끝났다. 30일 아침에는 1호선 소요산방면이 첫차 시간대부터 15분을 남겼다. 1 2

낮은 그대로, 퇴근길이 무거워졌다

29일 낮에 읽은 첫차~18시 52칸은 확정표에서도 칸 수와 값이 하나도 바뀌지 않았다. 나중에 붙은 29칸은 모두 18시 이후다. 18~22시에 18칸, 22시~막차에 11칸이다. 28일에는 이 두 시간대가 26칸이었다. 1

깊이는 저녁에서 나왔다. 18~22시에 1호선 신창방면과 4호선 오이도방면이 20분, 4호선 당고개방면과 수인분당선 인천방면이 15분이다. 28일 저녁에 15분 이상은 오이도방면 하나였다. 신창방면은 첫차부터 18시까지 내내 10분이다가 퇴근 시간에 두 배로 늘었고, 막차 시간대는 비었다. 오이도방면은 28일 저녁 15분에 이어 이틀 연속 퇴근길에 15분을 넘겼다. 1 3

아침에 15분을 남긴 1호선 소요산방면은 저녁까지 번지지 않았다. 08~10시와 10~18시 15분 뒤 18~22시에는 10분, 막차 시간대에는 5분으로 내려왔다. 하루 15분 이상 여섯 칸은 소요산방면 두 칸과 저녁 네 칸이다. 막차 시간대 11칸 가운데 동해선 태화강방면만 10분이고 나머지는 모두 5분이다. 아침 시간대에 5분 기록만 있던 태화강방면이 막차에서 가장 늦었다.

29일 값의 분포는 5분 52칸, 10분 23칸, 15분 4칸, 20분 2칸이다. 5분 칸 수는 28일과 같다. 늘어난 다섯 칸은 거의 10분 이상 칸에서 나왔다. 게시 칸 81칸은 23일과 같고, 9월 8일부터 23일까지 평일 열이틀의 범위(67~84칸) 위쪽이다. 넓이는 연휴 전 평일 그대로 돌아왔고, 깊이는 그 절반쯤까지 올라왔다. 1 4

30일, 1호선이 첫차부터 늦었다

수요일인 30일에는 1호선 소요산방면이 첫차~08시에 15분을 남겼다. 이른 아침 시간대에 15분 이상이 나온 것은 9월 22일 이후 처음이다. 이 시간대에 값이 붙은 방면은 17개로 29일보다 두 곳 많다. 수인분당선 왕십리방면과 1호선 신창방면은 10분이다. 2

출근 한가운데인 08~10시는 오히려 가벼웠다. 값이 붙은 방면은 15개이고 최대는 10분이다. 1호선 신창·인천, 3호선 대화, 4호선 당고개·오이도, 경의중앙선 용문, 수인분당선 인천방면 일곱 곳이다. 소요산방면은 이 시간대에 5분으로 내려갔다.

낮 시간대에서 1호선이 다시 두드러진다. 조회 시점까지 10~18시에 소요산방면과 신창방면이 나란히 20분이다. 신창방면 10~18시는 28일과 29일 이틀 연속 10분으로 확정됐다. 그 전 아흐레 동안은 15분 아래로 내려온 적이 없던 칸이다. 30일은 시간대가 끝나기도 전에 20분을 넘겼다. 2

조회 시점까지 값이 붙은 칸은 48칸이다. 세 시간대 내내 빈 방면은 경강선 판교·여주와 동해선 태화강 셋이다. 18시 이후 두 시간대는 아직 게시 전이다. 29일에 15분 이상 여섯 칸 중 넷이 퇴근 시간에 나온 만큼, 30일의 깊이도 저녁 값이 붙은 뒤에야 정해진다. 2